摘要：回顧我國
減速電機產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和國外同類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)入我國市場(chǎng)的歷史．論述模塊化設汁概念和在減速電機設計中的應用，提出減速電機模塊化沒(méi)汁的建議。
減速電機是減速傳動(dòng)裝置和電動(dòng)機集成一體的機電產(chǎn)品，也可稱(chēng)為帶電機的減速機，其節省空問(wèn)、方便選片4的優(yōu)點(diǎn)得到市場(chǎng)的認可。長(cháng)期以來(lái)，我國電機和減速機分屬兩個(gè)不同的行業(yè)及專(zhuān)業(yè)，因此介于麗者邊緣的減速電機產(chǎn)品，在我國起步較晚。上世紀八十年代初，幾個(gè)電機廠(chǎng)在管理部門(mén)和科研機構引領(lǐng)下啟動(dòng)了我國第一代全國統一齒輪減速電機產(chǎn)品的研發(fā)工作，即眾所周知的YC J系列齒輪減速電機。隨著(zhù)改革開(kāi)放，許多減速電機產(chǎn)品進(jìn)入我國，如SEW公司和FLEN DER公司選擇在我國投資設廠(chǎng)生產(chǎn)減速電機；BBC，BAUER、FIMET、ROSSI、LENZE?SIEMEN S、住友和東芝等減速電機產(chǎn)品也紛紛進(jìn)口我國；在鋼鐵冶金、起重運輸、物料搬運、汽車(chē)制造、機場(chǎng)港口、建材水泥、制茶制糖、流水作業(yè)和環(huán)保處理等行業(yè)中得到廣泛應用。與此同時(shí)，國內的減速電機制造商也雨后春筍般成長(cháng)起來(lái)，其產(chǎn)品大量在國內銷(xiāo)售，也有部分出口。
1 現狀
減速電機是動(dòng)力機模塊和傳動(dòng)裝置模塊的組合。動(dòng)力機模塊就是電動(dòng)機，傳動(dòng)裝置模塊就是減速機．兩者集成一體為減速電機。從設計角度看，設計一組特定的模塊，在一定范圍內組成多種不同功能或同功能不同性能的產(chǎn)品，即模塊化設計。現列出減速電機的形態(tài)學(xué)矩陣。往下一級分功能模塊，如底腳安裝圓柱齒輪減速機可分成：箱體模塊、端蓋模塊、出軸模塊、齒輪副模塊、輸入軸模塊和附件(軸承、密封、鍵、螺釘、銷(xiāo))模塊。
模塊化設計著(zhù)重考慮的是如何合理組合，用較少的模塊組合成更多不同功能和性能的產(chǎn)品。模塊化設計作為現代機械設計方法之一，在發(fā)達國家和跨國公司進(jìn)入我國的減速電機產(chǎn)品中得到了充分的體現。如IFLEN DER公司一個(gè)底腳安裝圓柱齒輪減速電機系列，用有限數量的功能模塊，組合出3 000多種規格。該公司減速電機型譜規格總數達數萬(wàn)種。以功能模塊批量生產(chǎn)，整機產(chǎn)品可單件訂貨，實(shí)現以少變應多穸，以組合求創(chuàng )新。
模塊化設計在我國也不陌生。以中小型三相異步電動(dòng)機的設計來(lái)說(shuō)，Y系列功率等級采用IEC規定的第一數系數值，這符合模塊化設計選用優(yōu)先數的原則。全國統一設計YCJ齒輪減速電機系列，統一的不是產(chǎn)品設計圖紙，而是技術(shù)標準、安裝尺寸和最大外型尺寸，為各廠(chǎng)開(kāi)展模塊化設計預留了空間。其技術(shù)標準中規定的中心高、輸出軸直徑及長(cháng)度、法蘭安裝型中凸緣止口的直徑、安裝孔徑及孔距等參數均符合優(yōu)先數系的化整值，完全符合模塊化設計的原則。從廣義的設計思想來(lái)說(shuō)，“零件標準化，部件通用化，產(chǎn)品系列化”與模塊化設計是一脈相承的。
2 發(fā)展方向
國內減速電機產(chǎn)品制造商多為中小企業(yè)，甚至是微型企業(yè)。外形仿照國外產(chǎn)品，安裝尺寸與國外產(chǎn)品相同，內部結構參數自行設計，整機性能參差不齊。由于跨國公司的技術(shù)標準，自成體系，仿照來(lái)的產(chǎn)品設計則是五花A,’-J。這就要求國內眾多減速電機制造商提高核心競爭力，推行產(chǎn)品模塊化設計。對減速電機產(chǎn)品模塊化設計提出以下建議：
(1)堅持執行與國際同步的技術(shù)標準。由于多年來(lái)仿照設計的實(shí)踐，國內的設計人員已基本形成約定俗成的技術(shù)標準。如箱體用高強度鑄件積木式組合設計，數控加工中心鏜孔；齒輪用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，切齒后滲碳淬火磨齒，精度達IS0 1328的6級(圓柱齒輪)或AGMA390．03的lO級(圓錐齒輪)；出軸用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，調質(zhì)和車(chē)削后磨削；滾動(dòng)軸承選用優(yōu)質(zhì)品牌；緊固件選用高強度級的；電機采用符合IEC標準的優(yōu)質(zhì)高效率電機等。
(2)優(yōu)化本企業(yè)產(chǎn)品的模塊化設計。絕大多數減速機原設計部門(mén)配備了有經(jīng)驗的設計技術(shù)人員，積累了大量的減速電機產(chǎn)品圖紙。為進(jìn)行模塊化設計，有必要作全面的整理、修改和優(yōu)化，如箱體各軸承孔間的中心距標準化，需形成接近優(yōu)先數(R5、R10、R20、R40等)的系列，盡量減少中心距的規格數；各式齒輪應盡量合并為統一的圖紙；減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規范，接口參數應標準化，形成一個(gè)按標準公比或混合公比的序列。
(3)打破壁壘，在更大的范圍內推行模塊接盡量不打折彎。國內減速電機制造商規模偏小，產(chǎn)品系列雷同，質(zhì)量參差不齊，總體水平落后。在有限的系列型譜范圍內，切忌低售價(jià)的無(wú)序競爭，摒棄“小而全”的落后思維，采用同行的模塊組合成整機產(chǎn)品，走“小而精”的發(fā)展道路。另外，需走專(zhuān)業(yè)化道路，如齒輪廠(chǎng)為整機提供齒輪模塊，鑄造廠(chǎng)為整機提供箱體模塊的毛坯。業(yè)內進(jìn)行設計人員及圖紙的交流，全球范圍內的優(yōu)化組合，模塊之問(wèn)組合的接口要形成行業(yè)標準。使減速電機產(chǎn)品由“中國制造”逐步轉化為“中國創(chuàng )造”。
紹興勁鷹--齒輪減速電機
浙公網(wǎng)安備 33060402001458號